2012年08月21日03:59 成都日報
釋放橋下空間，同時實現(xiàn)與二環(huán)“雙快”高架的對接——北新立交二環(huán)方向節(jié)點將在二環(huán)“雙快”建設中進行改造，但如何改造一度成為難題：2005年底才通車的立交拆了太可惜，但不拆除引橋，很難連接二環(huán)高架。
記者昨日獲悉，通過液壓同步控制技術，將用64個液壓千斤頂將北新立交二環(huán)方向的引橋“升”起來，不僅不用拆除，還節(jié)省造價約1500萬元；與此同時，頂升期間，二環(huán)北新立交段（東西向）允許公交車在底層道路通行，南北向交通不斷。最為關鍵的是，由于采用這一新技術，工期可從拆除重建的6個月縮短為40天。
現(xiàn)場觀察
引橋占地 底層僅兩車道
北新立交是一座年輕的橋，建成6年多，對緩解荷花池片區(qū)交通壓力起了巨大作用。昨天記者在現(xiàn)場看到，該橋是呈東西向的跨線橋，西引橋和東引橋分別是7跨和6跨，分別長180米和150米。東西引橋占用了一部分地面空間，加上兩側(cè)擋墻和建筑，底層只有機非混行的兩車道。在此次二環(huán)路“雙快”建設中，北新立交節(jié)點將被改造，不僅將把北新立交和二環(huán)高架合二為一，而且還能釋放橋下通行能力。
施工方案顯示，將對北新立交橋東西兩側(cè)引橋部分進行頂升，主橋部分則維持現(xiàn)狀，東側(cè)與未來新建的跨越解放路口的高架橋連接，西側(cè)與未來新建的跨越火車北站路口的高架連接，形成連續(xù)高架橋面。橋面抬高后，北新立交橋下將同時改造，形成雙向6車道。
施工方案
斷骨增高 連接二環(huán)高架
“頂升施工主要是截斷橋墩墩身后，采用同步頂升技術，將橋面空心板連同蓋梁一起升至設計標高，再接長橋墩墩身，與新建高架橋?qū)?。也就相當于將橋墩打斷，然后根?jù)橋梁需要升高的高度再來‘接骨’。”昨天，東半環(huán)業(yè)主單位——成都交投集團成都路橋經(jīng)管公司負責人表示。
記者了解到，由于北新立交二環(huán)節(jié)點東西引橋都有一定坡度，要把橋梁頂升，每個點的頂升高度都不一樣，據(jù)測算，最小頂升高度為5厘米，最大頂升高度為7.858米。為保證橋梁同步頂升，并且高度精準，頂升系統(tǒng)將由電腦系統(tǒng)掌控，可做到零誤差。引橋頂升中將采用64個受力200噸至500噸的液壓千斤頂，一次次不斷加高，每升一次需耗時1小時，每天作業(yè)18小時，支架加固等工作同時進行，預計5天可完成全部頂升。之后，還需完成橋墩加長、安裝鋼蓋梁、路面鋪裝等，最后才能開放交通。
頂升之利
拆除重建 多花1500萬元
施工方負責人說，“引橋整體頂升施工”方案出來后，得到了工程建設專家的高度認可，最終成為北新立交橋的施工方案。實際上，在這之前，曾出臺了多個施工方案。
一種方案是把整個北新立交橋拆了重建，但這一方案被認為“簡單粗暴”，因為北新立交才建不過6年多，拆除過于浪費，同時對交通影響也很大。還有一種方案是先把橋面拆了，移走存放，待橋墩施工完成后再安裝，該方案對交通影響大，附近也不易找到梁體存放的場地，運走又需要不少費用。
最終，“引橋整體頂升施工”被采用。這一方案省錢省時，如果引橋新建，施工需要花3080萬元，而這一方案僅需1600萬元左右，舊橋利用率達85%，節(jié)省了近1500萬元。
交通影響
斷道40天 橋下可行公交
根據(jù)目前的交通組織方案顯示，整體頂升施工期間，二環(huán)北新立交段（東西向）允許公交車在底層道路通行，社會車輛斷道時間預計40天，北新干道高架橋允許南北向通行。
“交通影響是我們選擇方案的重要因素。”業(yè)主單位表示，采用頂升技術，已將斷道時間從拆除方案的6個月縮短到40天。據(jù)悉，北新立交改造將和二環(huán)高架施工進度保持一致，預計明年春節(jié)后開始，待其完成后，將和二環(huán)路東半環(huán)高架橋合二為一，實現(xiàn)同步貫通。本報記者 袁弘
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東半環(huán)樁基施工
完成近一半
本報訊 （記者 袁弘）記者昨日獲悉，目前二環(huán)路“雙快”工程東半環(huán)施工進展順利，的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，樁基施工完成已近一半。據(jù)介紹，東半環(huán)高架橋主線樁基施工累計完成1562根，占總量的46.6%；承臺施工累計完成222個，占總量的20%；完成小箱梁預制165片；完成墩柱施工5根。與此同時，刃具立交、雙橋子立交、杉板橋立交等節(jié)點的管線遷改等施工也正在有序推進中。
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